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物流管理的10大漏洞

發布時間:2018-12-19

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一、回扣

回扣分兩種,一、其他貨運單位轉過來的貨品要給他一個價差,叫約定,二、發貨方司機來發貨的時候討取的優點,這個才是回扣。很多企業將這兩種都叫做回扣,其實區別是很大的,第一種是合法的,第二種是不合法的。因爲第一種是合法的,所以管理都透明,其間的漏洞比較少,主要存在于兩邊談承運價的時候,可能會給主管一點優點費,讓其下降承運價。很多公司爲了進步主管積極性,提高業務量,將之作爲主管的業務費福利,睜一只眼閉一只眼。

第二種問題就多多了,因爲其的不合法性,所以,得采用較爲隱蔽的管理方法,客戶托運單上不得填寫回扣項,導致了其間很多的漏洞。

有的公司是直接叫發貨人填一張領款單當拿回扣的憑證,發貨人簽字拿錢走後,工作人員將單子上的金額以改,10元改18元,17元改19元。這種主要發作在沒有運用管理軟件,或許有軟件,可是沒有相關謹慎財務管理模塊的公司。有公司操作員,短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。

有的公司200元以上的回扣需要主管簽字,一來二回的,經常發貨的人就和主管很熟了,然後貓膩來了,因爲主管還有定價權,所以,吃頓飯就把工作定了,發貨人吃發貨方的錢,主管吃公司的錢。

有的公司多回扣單是要月結的,因爲客戶集體的龐大,經常會存在半年以上還沒結的回扣單(很多是發貨人也丟掉了)。這兒,就有公司財務以管理清晰爲名,開具一切的回扣結算單,將一切回扣結算出來,等發貨方來結,而沒來結的就一向在他的私家口袋了。

具不完全統計,溫州幾條競賽激烈的線路,回扣額到達營業額的三分之一,即100萬的營業額其間有30多萬的回扣。單票貨品乃至回扣額到達實踐運費的2倍多,即實踐運費300元加上回扣後就變成了900元,而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司訴苦現已降價賠本運營,而出産企業確一向訴苦物流成本太高。


二、油費

 油費是物流企業日常運作中很大的一塊成本,一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟(20KM範圍內)算,均勻下來一個月隨意就要消耗3000多油費。可問題是真的要這麽多嗎?以5米6的箱車,其實1.1元/公裏的均勻油費是差不多的,算上車破路堵形成的糟蹋,1.3元/公裏,夠了吧。可3000元怎樣跑出來的?有的公司,給他的5輛車裝上防偷油的GPS後,直接走了4個司機,油費降到了2000不到。

裏邊其實就是兩種狀況,一種是找小加油站少加多開,現在很多公司直接綁定油卡,這個狀況不多了,二就是放油賣,娴熟的人能夠在一分鍾內靠一根管子從油箱放出一桶油(10升裝),賣給販油的。現在很多販油的供給上門抽油效勞。

處理方法:管理准則+科技手法。樹立相應管理准則,以油耗GPS爲輔佐。


三、運費價格不一致

經常有公司被客戶投訴,爲什麽他前次發貨30,這次相同的貨品25?他會不認爲他占到便宜了,他會認爲這個收費怎樣這麽亂的,由收貨的人決議的?他說對了,現在大部分公司還真的是由收貨人決議的,心境好點收低點,心境差點收高點,發貨人態度好點,給根煙,稱處理方法:運用管理軟件時,樹立完善的計費協議,使70%貨品定價由系統來決議。樹立規範是物流公司最難的當地,也是今後表現公司競賽力的要害。


四、單貨不匹配

現有的管理模式,基本上是物流公司收貨時,要麽直接手藝開托運單給客戶,要麽給客戶開手寫收貨單,讓客戶筆據去工作室打電腦托運單。所以經常發作有單沒貨,有貨沒單的狀況。而且等發現回查的時候,往往現已形成了丟失了,經常貨現已給環節裏的某個人吃了,監控都查不出來,直接歸類爲丟貨。

處理思路:現場管理,將開單放在現場來完成,直接給客戶電腦單。


五、丟貨少貨

很多公司會把丟貨少貨統計出來,作爲年終考評主管的根據,可是很少有公司回去剖析丟貨少貨的原因。

1、收貨時就少了,收貨時職工不仔細,導致實踐收的貨品和開的單子有差,這個基本上能夠通過回查監控來處理。

2、收貨時沒放對位置,裝錯車的,現在監控能夠回查,現場主管擔任。

3、到站時卸錯站了,因爲貨品上沒有明顯符號,做的記號經常因爲晚上卸貨看不清楚,導致貨品卸錯站。這類經常能夠通過交流協調來處理,也有單個存在被卸貨站單個職工乃至是老板給吞了的。

4、到站後通過多級中轉導致貨品莫名其妙就沒了。通過多級中轉的貨品經常包裝破損,符號不清等等,很多站點上堆了半年的貨都有不少。

處理方法:丟貨少貨最好的方法就是標簽化,讓貨品能夠追溯,將標簽化和現場管理結合能夠大大下降標簽化的人工成本。


六、車隊管理

車隊管理裏最大的漏洞就是日常修理上,很少有公司運用財務軟件統計車輛日常費用狀況,底子就不知道A車前次換左前輪輪毂是什麽時候。所以有個說法就是車隊隊長恨不得公司買破車,天天壞好去修。

處理方法:修理記載也得有統計報表。