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物流管理的10大漏洞

发布时间:2018-12-19

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一、回扣

回扣分两种,一、其他货运单位转过来的货品要给他一个价差,叫约定,二、发货方司机来发货的时候讨取的优点,这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣,其实区别是很大的,第一种是合法的,第二种是不合法的。因为第一种是合法的,所以管理都透明,其间的漏洞比较少,主要存在于两边谈承运价的时候,可能会给主管一点优点费,让其下降承运价。很多公司为了进步主管积极性,提高业务量,将之作为主管的业务费福利,睁一只眼闭一只眼。

第二种问题就多多了,因为其的不合法性,所以,得采用较为隐蔽的管理方法,客户托运单上不得填写回扣项,导致了其间很多的漏洞。

有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证,发货人签字拿钱走后,工作人员将单子上的金额以改,10元改18元,17元改19元。这种主要发作在没有运用管理软件,或许有软件,可是没有相关谨慎财务管理模块的公司。有公司操作员,短短两周就靠这个小操作猫腻了近5000元。

有的公司200元以上的回扣需要主管签字,一来二回的,经常发货的人就和主管很熟了,然后猫腻来了,因为主管还有定价权,所以,吃顿饭就把工作定了,发货人吃发货方的钱,主管吃公司的钱。

有的公司多回扣单是要月结的,因为客户集体的庞大,经常会存在半年以上还没结的回扣单(很多是发货人也丢掉了)。这儿,就有公司财务以管理清晰为名,开具一切的回扣结算单,将一切回扣结算出来,等发货方来结,而没来结的就一向在他的私家口袋了。

具不完全统计,温州几条竞赛激烈的线路,回扣额到达营业额的三分之一,即100万的营业额其间有30多万的回扣。单票货品乃至回扣额到达实践运费的2倍多,即实践运费300元加上回扣后就变成了900元,而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司诉苦现已降价赔本运营,而出产企业确一向诉苦物流成本太高。


二、油费

 油费是物流企业日常运作中很大的一块成本,一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围内)算,均匀下来一个月随意就要消耗3000多油费。可问题是真的要这么多吗?以5米6的箱车,其实1.1元/公里的均匀油费是差不多的,算上车破路堵形成的糟蹋,1.3元/公里,够了吧。可3000元怎样跑出来的?有的公司,给他的5辆车装上防偷油的GPS后,直接走了4个司机,油费降到了2000不到。

里边其实就是两种状况,一种是找小加油站少加多开,现在很多公司直接绑定油卡,这个状况不多了,二就是放油卖,娴熟的人能够在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油(10升装),卖给贩油的。现在很多贩油的供给上门抽油效劳。

处理方法:管理准则+科技手法。树立相应管理准则,以油耗GPS为辅佐。


三、运费价格不一致

经常有公司被客户投诉,为什么他前次发货30,这次相同的货品25?他会不认为他占到便宜了,他会认为这个收费怎样这么乱的,由收货的人决议的?他说对了,现在大部分公司还真的是由收货人决议的,心境好点收低点,心境差点收高点,发货人态度好点,给根烟,称处理方法:运用管理软件时,树立完善的计费协议,使70%货品定价由系统来决议。树立规范是物流公司最难的当地,也是今后表现公司竞赛力的要害。


四、单货不匹配

现有的管理模式,基本上是物流公司收货时,要么直接手艺开托运单给客户,要么给客户开手写收货单,让客户笔据去工作室打电脑托运单。所以经常发作有单没货,有货没单的状况。而且等发现回查的时候,往往现已形成了丢失了,经常货现已给环节里的某个人吃了,监控都查不出来,直接归类为丢货。

处理思路:现场管理,将开单放在现场来完成,直接给客户电脑单。


五、丢货少货

很多公司会把丢货少货统计出来,作为年终考评主管的根据,可是很少有公司回去剖析丢货少货的原因。

1、收货时就少了,收货时职工不仔细,导致实践收的货品和开的单子有差,这个基本上能够通过回查监控来处理。

2、收货时没放对位置,装错车的,现在监控能够回查,现场主管担任。

3、到站时卸错站了,因为货品上没有明显符号,做的记号经常因为晚上卸货看不清楚,导致货品卸错站。这类经常能够通过交流协调来处理,也有单个存在被卸货站单个职工乃至是老板给吞了的。

4、到站后通过多级中转导致货品莫名其妙就没了。通过多级中转的货品经常包装破损,符号不清等等,很多站点上堆了半年的货都有不少。

处理方法:丢货少货最好的方法就是标签化,让货品能够追溯,将标签化和现场管理结合能够大大下降标签化的人工成本。


六、车队管理

车队管理里最大的漏洞就是日常修理上,很少有公司运用财务软件统计车辆日常费用状况,底子就不知道A车前次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长恨不得公司买破车,天天坏好去修。

处理方法:修理记载也得有统计报表。